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所谓的“责任担当”，既是制度规定性的担当，更是责任性的担当。“监管有据”是必须的。然而，这个“据”，是制度***之“条款”，又是“责任心”。像“拖车”，一方面车主在发生事故后，时间基本上是求助于

“”，同时请求派拖车来现场，“拖车”与“”有着一定关系，然而没有“行政隶属关系”；另一方与“拖车”有行政关系的部门，又确实“不在现场”。试想，假如现场的部门与不在现场的行政管理部门能够共同担当，主动密切合作，那么“拖车乱象”还会不会发展到肆无忌惮？

我们应该做什么来降低轮胎噪音？

降低轮胎噪音只能通过改善上述问题来降低轮胎噪音。但是所有的理想都必须面对现实。换成双层玻璃？在4S商店，仅仅防风窗膜就要1000元，24小时汽车救援中心电话，那么更换隔音棉怎么样？如果你想换隔音棉，你必须把车拆开。如果你想在商店里买到一套好的隔音棉，再加上人工成本，你就买不到了。因此，如果轮胎跑得太久，磨损太多，发出噪音，更换轮胎是一种既便宜又方便的方法。

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拖车乱象”对不对？几乎没有一个部门和人员会说“对的”。但是，那些投诉每“转”到某个部门，该部门就会说“不关我的事”——互相推诿，他们各自“踢皮球”的话似乎有点“理”。比如，附近汽车救援中心电话，这个说“拖车公司”早已不是本部门“下属单位”了；那个讲“拖车公司”虽然是划到本部门管理，但具体运作还是归先前那个部门调度；还有的就干脆搬出“价格由市场决定”之高论，说是价格管不了……总之，这“拖车乱象”不属于本部门管的事。

现实中，有些事的监管职责“边界”并不十分明朗，在这种情况下，面对群众这样那样的问题投诉，有关部门是不是就可以一推了之？这其实反映了能否有责任担当的问题。

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